Колесный крепеж от известных производителей в Москве, Краснодаре, Симферополе и Севастополе
Кованные легкосплавные диски
Ковка или другое название, которое носит этот технологический процесс – объемная штамповка - может претендовать на лидерство конструкторской мысли в деле производства автомобильных дисков. Родиной данного технологического процесса по праву считается Россия. С частичным переходом оборонки на мирные рельсы появилась возможность разработать и применить ковку. Так на предприятии «ВИЛС», выполняющем оборонные заказы данная технология была воплощена в реальность. При объемной штамповке (ковке) процесс начинается с изготовления так называемой поковки, которая выковывается из заготовки, затем с использованием токарного станка деталь обрабатывается. Кованые диски имеют ряд преимуществ – они более легкие и прочные, хотя есть и существенные недостатки. Пожалуй, главным недостатком данной технологии является ее дороговизна и сложность исполнения. Но цифры говорят сами за себя: 13 дюймовый кованый диск весит на 15 процентов меньше своего литого аналога, а толщина стенок примерно в два раза тоньше, чем у литого образца. Можно говорить о толщине стенок приблизительно 1.8 мм, это при использовании горячей ковки, причем существенно, что при этом не происходит потери надежности или каких либо других показателей детали.
На западе данная технология производства имеет отличие от отечественной, диски произведенные таким способом чаще всего там используют для спортивных и гоночных автомобилей. В нашей стране можно приобрести диски массового выпуска по низким относительно ценам. Другими словами можно сказать, что ковка это процесс постепенного изменения формы заготовки путем деформации, с дальнейшим применением для доводки режущего инструмента. Для осуществления данного технологического процесса необходимо дорогостоящее оборудование, необходимо отметить также и тот факт, что половина расходуемого материала оказывается в отходах в виде стружки. Однако при всей дороговизне процесс положительной стороной является то, что механообработка изделия повышает прочность по сравнению со стальными дисками более чем в 2.5 раза. Все гостовские требования, такие как пластичность и другие также отличаются в разы в лучшую сторону.
Достигается это благодаря сохранению волокнистой структуры и металла, поэтому попадая в экстремальные условия, такие диски не дают сколов, а сминаясь, не дают образовываться сколам и трещинам. Сравнительные характеристики говорят в пользу ковки: так уменьшается масса до 20 процентов относительно литых дисков и до 40 процентов относительно стальных. Наибольшая их всех ныне существующих дисков демпфирующая способность, также говорит сама за себя, значительное уменьшение внутренних напряжений, минимальное количество литейных раковин, оптимальная геометрическая прочность исполнения и отсутствие дисбаланса. Так же алюминиевые диски не требуют дополнительного антикоррозийного покрытия. При использовании магния в качестве базового материала при производстве дисков мы получи максимальный выигрыш технических характеристик, так его плотность в 5 раз меньше чем у стальных дисков и в полтора раза ниже алюминия. Эти диски называют будущим данного производства. Практически все их характеристики значительно превышают лучшие современных образцы.
Цена это единственное, что реально останавливает массовое внедрение данного вида продукции. Так как можно сказать кованые диски опередили время и в современном машиностроении в целом они намного опережают общий уровень развития технической мысли. Их прочность и качественные характеристики сегодня превышают средний уровень требований, их значительная стоимость несколько мешает внедрению дела в жизнь.
На сегодняшний день существуют так называемые гибридные аналоги, которые вобрали в себя лучшие черты обоих видов колес. Их особенностью является штампованный обод и литой центр. Последнее слово техники в данной области стало применение модульной или сборной конструкции, что стало мощным препятствием на пути борьбы и пористостью материала для обода. На изготовление обода идет лист алюминиевого сплава. Метод укладки используют после раскроя листа алюминия на заготовки, другими словами желаемая форма профиля достигается методом прокатки роликом. Эту процедуру проделывают со всеми частями обода, при сборке его из нескольких фрагментов. Затем остается их соединение. Для этой цели используется либо сварочное соединение, либо крепление осуществляется болтами. Несмотря на отсутствие пор у прокатанного алюминия по сравнению с литым нужно отметить, что форма кристаллической решетки начинает меняться после применения прокатки.
Другая форма волокнистой решетки, как доказано, имеет значительные преимущества, напоминая собой структуру древесных волокон. Однако прочность, упругость и другие характеристики усиливаются только по направлению вдоль волокон, а поперек напротив значительно уменьшаются. Когда идет раскрой обода выдержать правильную форму (только вдоль волокон) не получается.
